楚天都市報訊 圖為:3月25日,杭州大批汽車等待上牌 CFP圖
  據新華社電 3月25日19點,杭州市政府召開新聞發佈會宣佈,從26日起開始限牌。
  根據規定,自2014年3月26日零時起,在杭州實行小客車總量調控管理,採取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。對杭州市行政區域內小客車實行增量配額指標管理,增量指標須通過搖號或競價方式取得。
  受到近日將開始限牌的傳聞影響,24日上午,原本冷清的周一汽車市場十分熱鬧。“這回是動真格了,我們已經連夜把杭州周邊城市的現車都調運過來了。”浙江萬國長安福特4S店一位銷售人員陳小姐說。
  在杭州之前,北京、上海、廣州、天津等城市已經實行限牌,對汽車保有量進行總額控制。和杭州一樣,廣州、天津等城市都是在限牌前幾個小時才發佈消息,令消費者有些措手不及。
  “限牌令”背後兩大推手
  截至上月底,杭州市機動車保有量達到259.8萬輛,過去一年凈增達到27.6萬輛,全市早晚高峰平均車速已低於國際擁堵警戒線20公里/小時。
  與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的PM2.5。據環保部門測算,杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。
  分析
  環保需求與刺激消費衝突升級
  據新華社電浙江省社科院調研中心主任楊建華說,日益嚴峻的擁堵問題,反映出的是汽車保有量急劇增加與汽車社會建設脫節的矛盾。中國快速進入了汽車社會,但是為汽車保有量猛增所配套的道路、停車等資源嚴重不足。
  有分析人士指出,治理擁堵和環境保護的現實需求使得政府使出了限牌這個“殺手鐧”,這也說明現實狀況與刺激汽車消費之間的衝突正在不斷加劇,治堵和環保的需求越來越占上風。
  楊建華說,“限牌令”並非萬能藥,霧霾、堵車、噪音等由汽車過多引發的“城市病”並非中國獨有,根本方法還在於轉變城市發展思路,出台市場化引導手段等深層次的治理對策。
  (原標題:圖文:杭州機動車今起限牌)
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